文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 作为采用名爵第三代家族式设计的首款SUV车型，名爵MG领航确实在颜值上给人留下了比较深刻的印象。那么这款紧凑型SUV，在兼顾家用的同时，是否在性能和操控方面有所建树呢？今天我们就先为您在场地中，对这款新车做一个简单的体验。
场地试驾体验
先来看看名爵MG领航的动力方面，该车的动力系统沿用了现款名爵HS相同的版本，有2.0T 6DCT和1.5T 7DCT两种搭配。今天主要体验的车型为2.0T 6DCT的组合，发动机最大功率为231马力，峰值扭矩为370牛·米。
另外，由于今天是场地试驾，所以驾驶感受方面并不是很全面，不过后续我们会给大家带来道路试驾，到时候再跟您好好聊聊关于这款车更加全面的驾驶体验。此次场地试驾的项目设置主要包括0-100公里/小时加速体验，100-0公里/小时制动体验以及场地绕桩体验。
在0-100公里/小时加速的体验中，官方给出的2.0T版本车型的成绩为7.66秒，这个数据在紧凑型SUV级别中，表现还是比较出色的。虽然该成绩出自顶配四驱车型，但车辆还是处于非量产阶段，软件方面还不完善，不能关闭ESC系统，所以量产版车型的最终成绩，还会有所变化。
2.0T动力版本起步姿态
起步时，即使将车辆的驾驶模式切换到动力输出最强的SUPER SPORT模式下，处于对变速箱保护的逻辑，在油门刹车同时踩下时，转速不能过2100转/分钟，否则发动机会立刻采取降转速的保护措施；发动机转速在1700-1800转/分钟是最有力的状态。松开刹车，动力传递到车轮上会有短暂的延迟，随后扭矩后开始爆发，不过由于是四驱车型，车胎只出现轻微的打滑现象，而车头有一定的抬头迹象。
1.5T动力版本起步姿态
1.5T动力版本的车型可以正常关闭ESC系统，所以在起步时轮胎的打滑现象会比四驱车型严重一些，但是从感官上给人一种动力强劲的感觉。不过，由于发动机的基础排量小于2.0T发动机，所以中后段加速能力会弱一些，官方给出的该动力版本0-100公里/小时的加速成绩为9.5秒，表现也还不错。
随后是刹车测试，当车辆从100公里/小时的车速全力制动时，刹车踏板上可以感受到ABS系统介入时的弹脚感。不过由于悬架行程较长且调校偏软，所以会有比较明显的点头现象，不过同级别的SUV车型在制动时的表现基本上就是如此。官方给出的100-0公里/小时的制动成绩为36.01米，这在同级车型中是一个很不错的成绩，当然，这也与标配的4条米其林PS4轮胎有一定的关系。另外，路面的状态也是影响刹车成绩的一项重要因素，如果在大颗粒的新铺装的柏油路面上再次进行测试，成绩肯定会更好。
最后一个项目是金卡纳，即场地绕桩体验，主要是为了感受车辆的操控性能。说实话，在进行这个项目之前，我并不太看好这台车在这个项目中的体验效果，毕竟以家用见长的SUV车型来说，开着它玩儿金卡纳太容易暴露其操控方面的不足了。不过，开下来几圈之后，整体感觉还好。
在该项目中，我驾驶的是2.0T车型的四驱版本，使用的是SUPER SPORT模式。在该模式下，车辆的动力响应非常积极，油门的反应也很灵敏，每次出弯时都能够第一时间跟上动力。
车头的指向性也很不错，打方向时响应很快，并不会给人笨拙的感觉。在SUPER SPORT模式下转向的手感会加重，但手感刚刚好，很适合快速、小幅度的方向转换，在打方向时也更容易找到节奏，而四条轮胎的抓地力真的很棒。
当然，任何事物都没有十全十美的，所以该车在金卡纳项目中也有不足之处。由于发动机前置导致车身重心靠前，所以当车速较快的情况下入弯时，比较容易产生转向不足的现象，但有四驱系统的加持，降低车速之后可以明显的感受到车尾在快速跟进、恢复正常的行车轨迹。
前文提到过，由于悬架的行程较长，且调校偏软，所以在这个项目中的导致车身的倾斜度加大。当车辆的重心连续转移时，车身的反应不是很迅速。当然作为偏向于家用的SUV车型来说，这样的表现也在情理之中，毕竟要注重舒适性方面的调校，肯定会有所取舍。对于悬架的调校来说，整车舒适性与激烈驾驶中的支撑性，几乎不可能做到两者兼顾，只能尽量寻找一个平衡点。在这个平衡点的把握上，MG领航这款车还是更多的向舒适性上靠拢。
静态回顾
MG领航的车头采用了非常有冲击力的设计，这也就是名爵第三代家族式设计语言带来的最直观的视觉感受。前脸大嘴的造型搭配黑色的中网，给车辆在视觉效果上赋予了更多的攻击性前灯组采用了相对狭长的造型，并为远近光一体式设计，光源为LED。前灯组下方则是LED转向灯 日间行车灯，采用了类似獠牙的造型，使前脸显得更加凶狠。
车身侧面采用了比较饱满、简洁的线条；造型动感的轮辋搭配红色的刹车卡钳使该车的视觉效果更富有运动气质。轮胎方面，该车选用了米其林PS4系列轮胎，该产品主打运动性能，轮胎尺寸为235/45 R19。车身尺寸长宽高分别为4610/1876/1685毫米，轴距为2720毫米。
车尾的设计风格对于车头而言，少了一些攻击性，视觉效果上比较保守。而整体造型比较饱满，同时也有着比较分明的层次感。
尾灯的造型也比较狭长，与前灯组形成呼应，而内部构造也很有设计感，有着不错的辨识度。车尾底部黑色的扰流板搭配两边共两出的排气以及更有力量感的排气装饰罩，大大提升了尾部的运动气息。
MG领航内饰部分的整体风格依然延续了名爵的家族式设计，与现款的名爵HS基本保持一致，只是细节上有所调整。三辐式平底方向盘还是采用了名爵家族特点的样式，3点、9点的位置采用了打孔工艺的处理，手感细腻。除了运用了换挡拨片来提升视觉上的运动感和车辆的操控性以外，方向盘右下方还配备有开启超级运动模式的“Super Sport”按键，以进一步提升动力输出。
该车采用了全液晶仪表，色彩饱和度与清晰度表现都不错。中控屏尺寸为10.1英寸，车机系统搭载斑马Venus智行系统，系统响应速度还不错，切换界面、打开应用时没有什么迟滞；且系统支持语音控制，可连续90秒进行多轮交互，语音识别的准确度也比较精准。
该车的空调控制区域保留了机械按键的设计，且一改现款名爵HS上略显呆板的风格，加入镀铬装饰后，在视觉效果上更有设计感。在空调控制区域的下方，配备有12V电源接口、两个USB接口以及无线充电板，电源接口的种类还比较齐全的。后排座椅带有中央扶手和杯架，座椅前方还配有空调出风口和USB接口，配置也是比较齐全的。
总结
从颜值上来说，名爵MG领航确实是一款让人很容易留下深刻印象的车型，这种宣扬个性的设计，目前在中国品牌中还是比较少见的，从“是否有眼缘”的角度上来看，这台车还是有着一定优势的。内饰方面则延续了名爵HS车型的设计，而HS本身就有不错的功底。加上2.0T发动机的加持，动力性能在同级别车型中也是名列前茅的表现。虽然这并不是一款擅长激烈驾驶的车型，但是出于其兼顾家用出行的定位，舒适性方面的调校才是更重要的。那么对于这款新车的舒适性表现究竟如何？别着急，几天后我们会为您带来更加全面、详细的试驾内容，敬请期待。
