阅读文章前辛苦您点下“关注”，方便讨论和分享，为了回馈您的支持，我将每日更新优质内容。
文 | 渣叔
编辑 | 渣叔
前言
曾几何时，丰田汽车凭借卓越的品质和良好的声誉，高居全球车企之首，但如今，这家汽车巨头的辉煌已经褪色。
一个震惊全球的消息随之而来——丰田的市值在短短数月内暴跌了约4500亿美元！这一消息如惊雷，引发了广泛关注。
究竟是什么原因导致了丰田的急转直下？其在中国市场持续下滑的表现又预示着什么？丰田的衰落似乎标志着整个汽车行业正面临前所未有的巨大挑战。
曾经的丰田-从织机到汽车的传奇转型历程
丰田汽车能成为今天世界知名的汽车集团，其背后蕴含着一个从织机到汽车的奇妙传奇历程。
1926年，丰田的前身丰田自动织机公司由一位叫丰田佐吉的发明家创立，他一生致力于研究自动织机，被称为“发明狂”。
他发明的各种自动织机，极大提升了日本的纺织产能，但他儿子丰田喜一郎却对汽车充满热情，获得父亲支持后，于1933年在织机公司内成立了汽车部门。
1935年，丰田汽车部门研制出第一台“GI”牌汽车，两年后才正式独立为丰田汽车工业公司，新公司一开始便面临严峻的生存危机，产量很少，销路困难。
为了打开局面，创始人丰田喜一郎四处奔波，找到各种渠道推销产品，甚至主动去拜访军方，想为军队提供汽车，但由于日本当时经济不景气，军费有限，订单难以取得。
就在公司濒临破产的边缘时，1950年朝鲜战争爆发，这成为丰田的转机，丰田喜一郎立即联系美国军方，终于争取到为美军提供5千多辆军用车的大订单，这笔军购订单救了陷入困境的丰田，也给公司积累了宝贵的汽车制造经验。
1957年，丰田推出在美国市场成功的皇冠车系，这是日本汽车打入美国的第一个成功案例。
60年代，借着日本经济高速发展的东风，丰田产量稳步增长，挤入了世界前三强的行列。
到了80年代，丰田终于战胜美国通用和福特两大巨头，成为全球第一大汽车生产商，这是日本汽车业首次登上世界之巅。
90年代，丰田继续巩固龙头地位，还进军豪华车领域，推出旗下雷克萨斯品牌，1997年，丰田又创新推出全球首款商用油电混合动力汽车，再次显示强大的技术实力。
多年来，丰田不断推陈出新，与时俱进，从一个小型织机厂成长为汽车业的领导者，其背后是企业家们对梦想的执着追求和不畏艰难的创新精神。
丰田汽车暴跌4500亿元
近年来，丰田汽车面临疫情冲击和集中突发事件的多重考验，其在中国市场的销量出现大幅下滑，市值也遭遇了重创。
具体来看，新冠疫情于2020年初在全球范围内爆发并快速蔓延，各国纷纷采取都市封锁等手段进行防控，汽车制造和销售市场遭到严重打击。
作为汽车行业龙头的丰田也难逃厄运，其2021年上半年的产销量大幅下滑，尤其是在中国市场，丰田截止到2021年7月的销量仅为10.8万辆，较上年同期下滑近21%，与2019年10月的15.2万辆相比更是腰斩式下跌超过29%。
进入2021年，中国汽车市场虽有所恢复，但丰田仍未摆脱疫情阴霾，全年在华销量108万辆，较2019年的130万辆下滑超过20%，市场份额也持续流失。
分析认为，疫情期间，中国汽车消费者普遍转向较为经济实用的产品，而丰田过于依赖燃油车，新能源车型选择有限，未能迎合消费升级需求。
以电动化车型为代表的国产车企，如比亚迪、吉利、小鹏等则抓住机遇快速占据市场，丰田的竞争力相对弱化。
其旗下混动车Lexus NX 450h 2021年在华销量仅1.5万辆，占比不足12%，而纯电动车型更是空白，相比之下，比亚迪2021年新能源车销量超过90万辆，已成为中国最大的新能源车企。
除疫情影响外，近年频发的供应链危机也令丰田陷入困境，随着汽车电子化程度不断提高，对芯片的依赖度大为增加。
但自2021年开始，全球芯片供应出现严重短缺，为应对芯片荒，丰田被迫关闭旗下多条产线，仅2021年10月，其在日本境内就停产近27条生产线。
进入2022年，芯片危机并未解除，丰田又宣布再停11条生产线，在华市场，丰田也多次被迫缩减产能规模，部分时件裁减比例达20%，这些停产事件严重制约了其产量，生产系统难以正常运转。
除芯片短缺外，供应链还遭遇了零部件短缺和网络攻击等问题，2022年3月，丰田一主要零部件供应商遭黑客攻击，造成其服务器瘫痪，每天损失高达1.3万辆汽车产量，正常供货也受到严重影响。
在供应链危机频发的情况下，丰田很难完成此前设定的2022年1100万辆全球产量目标。
在华销量下滑和产量大幅削减的双重打击下，丰田在资本市场信心严重受挫，2022年3月12日，其股价下跌4.4%，较2022年初累计暴跌超过24%，市值蒸发约4500亿日元。
种种迹象显示，疫情冲击和集中突发的供应链风险事件，让丰田在中国市场份额缩水、增速放缓，其在全球市场的领先地位也受到威胁。
丰田的跌落与反思
曾几何时，丰田是中国汽车市场的领军品牌，凭借优异的品质和技术实力，多款车型畅销中国市场，其地位一度无可撼动。
但是，近年来丰田在中国市场上明显走下坡路，其市场份额和销量大幅下滑，不少消费者开始对丰田品牌失去信任，究其原因，丰田需要认真反思自身在中国市场上的所作所为。
一是产品质量参差不齐，存在双重标准。个别车型被曝出减配关键安全配件，如减配后保险杠护板、发动机舱防护板等，直接影响车辆安全性，还有车型使用劣质轮胎，严重影响刹车距离，这些问题引发消费者对丰田产品质量的质疑。
更令人不满的是，丰田对中国市场实施双重标准，同款车型在不同市场配置标准不一，2020年，丰田在全球范围召回340万辆汽车，但中国市场的同款车型并未召回，尽管问题同样存在。
据报道，2022年广汽丰田C-HR车主发现车型后保险杠左右两边的下护板被偷偷减配了，这种护板对保护后保险杠免受飞溅物损坏十分重要。
还有其他丰田车型也存在发动机舱少配关键防护铁板的问题，这会导致发动机内部零件受到泥浆侵蚀，增加发生故障或事故的风险，这无疑削弱了丰田“质量至上”的品牌形象。
此外，2021年一项对多款主流MPV车型的湿滑路面制动测试中，丰田赛那的制动距离竟超过300米，是同级别车型的5倍之多。
原因是赛那仅配备劣质的S级轮胎，而在其他国家销售的同型号车辆标配更高级的T级轮胎，这种以降低成本为目的的减配严重损害了中国用户的利益。
二是区别对待客户，漠视中国市场。2003年，丰田在中国推出的广告语“霸道，你不得不尊敬”，以及拖拽国产卡车的广告引发极大争议，踩到中国消费者的底线。
此后虽表面道歉，但丰田并未从根本上改变对中国市场的态度，中国发生的汽车问题未得到积极响应，车辆安全隐患没能及时解决。
2009年，一位车主的丰田汉兰达无法顺利爬上一个普通的斜坡，引发关注，经检测，这批汉兰达均存在无法爬坡的问题。
丰田并未对此事进行调查和回应，也没有修正车型设计上的缺陷，导致问题持续存在，这让许多汉兰达车主深感失望。
2020年丰田燃油泄漏事件后，尽管中国市场上也存在同型号车辆故障投诉，但丰田仅在其他国家进行了340万辆车的召回，中国市场的车主却没有得到应有的重视和响应，这种“有事不找中国人”的做法进一步败坏了丰田在国内的形象。
三是价格不合理，配备降低。基础配置车型大量减配安全和舒适配件，却相应提高价格，引发客户质疑。
部分新车整个音响系统和电台都被减配，与同级别竞争对手形成明显差距，这些问题严重影响了客户的购车体验。
2021年上市的丰田雷凌和卡罗拉虽为同一合资公司生产，但卡罗拉的基础版本价格却高出雷凌3000元。
这主要是因为卡罗拉全系标配了T-Pilot智能驾驶辅助系统，而同价位的雷凌去掉了该配置，严重缩减了车辆的主动安全性。
据统计，此系统能够规避41%的致命事故，其被减配无疑让消费者感到遭到欺骗。
因此，丰田要重新获得中国消费者的信任，就必须正视自身在中国市场上的种种问题，采取切实有效的措施加以解决。
其中最重要的是，提升产品质量，停止双重标准，重视每一个市场，平等对待不同国家和地区的消费者，理性制定价格，提高产品的性价比。
只有回归产品本质，提供真正优质的产品和服务，丰田才能重回中国消费者的心中。
