在开始之前，我想有必要说明一下自己现在的情况，近期关注车市的车友，可能看到过关于二手车平台“车置宝”暴雷的消息，我们阴差阳错成了受害者，这对刚起步的我们来说是致命的打击，目前正在努力寻求解决方案，近期有成百上千的买方和卖方都遭遇了此事，每天情况都在变得更糟糕，处处维权没有回音，到今天还没看到任何解决的希望，甚是悲哀。
事请就说到这里，算是给自己做个记录，未来的一段时间，不管事请能否妥善处理，我都会以亲历者的视角，单独做一次复盘，也给大家都提个醒，对企业和个人的信誉担保，一定多加防备，注意流程和合同的正规化，防止财产权益被侵害。
好了，以上内容跟今天要说的这辆车没有关系，我们现在开始回到正题。
这辆CX-5，是去年年底最后一次成功交车的作业，这是一辆4S店的试驾退役车，
车型是2017款2.5四驱旗舰版，上牌自2018年11月，拿车时里程1.3万公里，试驾车一般是跑不了这么多的，店内经理代步开了不少里程。
4S店退役试驾车，在二手车交易市场里，占据了准新车交易量的不少份额，配置高成色新，性价比是不错的，但这里面其实也有一些需要注意的道道。
拿这辆车来说，本身就是顶配，ACC自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车...一大堆的主动安全配置，几百公里的体验，有些我还都不知道怎么操作。
BOSE音响10只喇叭，耳朵的大满足，至少那几天我是经常用它来循环自己喜欢的歌。
在此基础上，还有加热选装包，座椅和方向盘加热，在这个季节实在是太贴心了，新车主是沈阳的车友，现在零下十几二十度，真雪中送炭呀。
当然，选装的加热包也照顾到了后排乘客，这样的配置，谁不喜欢？
不过试驾车也可能会有一些让人顾虑的问题，需要做好心理准备，比如为其他车做配件出库。
这辆车就是，有过两个车门以及轮胎的配件出库记录，但本车车门是没有更换过的，记录跟4S店核实过，原因是试驾车配件有补贴，通过一番运作出给客户，可以保证较高的毛利。但这也就是说，会有一辆车维修记录完好（保险还是能查得到的），但实际上换过两个车门和一些配件。
而试驾车的保养记录，则可能会被移花接木到别的车上，通过一番操作，去“提升”客户进店服务的指标。
这两点是我的一些发现，和几个业内的朋友讨论过，确实会有一些这样的案例，希望大家做个参考，这种情况光看记录会被误导，所以参考的同时，务必要把实车看仔细（同理，有很多记录看着很好的车子实际车况很差，不能别掉以轻心），毕竟记录偏差对将来卖车是有一定的影响的。
在聊车型体验之前，吐槽一下原厂的色差，前后保险杠的漆面明显偏红，室外还不是很明显，在室内看着特别扎眼。
事实上，整车只有后保险杠后平面部分局部补漆，其余都是原漆，后杠没有整体喷漆，也是担心做出色差，马自达这几款颜色都非常好看，但也确实比较难调。
不得不说，马自达的设计简直撩人，这一代的魂动设计语言，处处都流露着动感与科技。
CX-5的车头，横贯的细长元素比较多，显得高耸，不过因为两侧的竖向线条太过平直，缺乏元素，所以正前或者正后方看起来，会显得车子比较窄，给人一种重心太高的感觉。
但侧面看着就很敦实，大曲面塑造了车身的立体感，高腰线和扁平的侧窗，都让车身显得很厚重，轮眉的折线就像雕塑刻刀刻出来的，加上黑色塑料防擦条的点缀，让车身的视觉效果非常动感。
19寸轮毂在这辆车上，并没有显得很大，这样的样式反而感觉有点小，好在跟车身的搭配非常协调。
雕塑般的形体，从侧45°看去尤为动感，至少从设计的层面，很能抓住年轻人的心。
所以，为什么TA的销量就那么惨淡呢？
对于这个问题，我只能叹息，不能解释。
来看细节，大灯样式犀利，点亮之后就像猫头鹰一样凝视前方，精神十足。
尾灯也有完美的呼应，熏黑灯罩散发着运动的气息，点亮之后光源也很科幻。
倒车镜上的转向灯，细细的一条线，同样是很有科技感的点缀，这些细节的处理，都处理得很用心。
内饰方面，做工用料相比于以前的车型，有着质的提升，以前提到马自达内饰，总是忍不住吐槽，而现在的内饰，在同级别已经可以用豪华来形容了。
中控的设计简洁却又有层次感，还有点宝马的味道，亚光的金属质感装饰，增添了些许的高级感，做工用料基本没有槽点。
现在是真正的抬显了，相比以前的亚克力反光板，更具科技感。
方向盘的样式很运动，上面密密麻麻布满了各种功能按键，得开上很久才能全部搞清楚功能。
左下方，电尾门开关、TCS（ESP）开关、车道偏离预警开关、自动启停开关和前后雷达开关依次排列，我比较常用的，就是上车把启停关掉。
中间的立屏，现在看尺寸不大，不过功能很全，多媒体、导航、车辆信息都有接入，并且也支持Carplay和Carlife，尽管我平时不用这些，只要有蓝牙音频就能满足。
交互是触控 旋钮，类似idrive，用着还是很顺手的，可以实现很多盲操作。
咦？中间这俩出风口长得倒是俊秀，可怎么没有风量控制？
刚把TA夸得天花乱坠，这脸有点疼嘛。
坐进车内，座椅的形状看着很舒服，包裹性是不错，但却有一个很大的BUG，坐上去以后，感觉座椅是设计完被等比例缩小了一点，总体都显得小了一号，这让乘坐体验显得有些奇怪，我身高只有171cm，虽然70kg有些微胖，也不算膨胀体型吧，高大威猛的车友可能会有更深的体会。
座椅的配置还是挺高的，主驾驶有电动腰托调节，并且拥有2组记忆设定。
副驾驶也支持电动调节。
还有个细节得吐槽下，就是这辆车才1.3万公里，座椅皮质的褶皱就挺明显了，夏天我发过一辆车友的，才8千公里比这个褶皱还明显，强迫症患者可能会有不适。
再看后排，两侧的坐垫还挺长的，反而没有前排那种被缩放的感觉，腿部空间一般，但乘坐的舒适性没有问题。当然了，后排空间在咱们这里是绕不开的话题，什么运动，什么个性，什么科技，甚至什么省油，什么安全，全都是浮云，好像还没有哪款车畅销，不是因为在同级别有更好的空间表现的。
所以，醒醒吧，马自达，哈哈哈哈。
两边座椅都有加热，按钮在中间靠背放下来的扶手上，前面是两个杯架，后面还有储物的空间。
储物盒里，还有两个USB的接口，很实用的配置。
后排独立的空调出风口就没什么可说的了，遗憾的是没有独立的控制面板。
车内的空间舒适性总的来说还是不错的，但是光做到不错还远远不够，同级别对手在这方面每一个都是削尖了脑袋，甚至做到越级，尽管大是无止境的，TA的空间够用且舒适，可在对比之下，CX-5没有任何优势。
后备箱的空间，大且规整，后排座椅还能比例放倒进一步扩展，买菜旅行都没什么压力。
这款车搭载的2.5升创世蓝天发动机，最大马力196PS，最大扭力252N·M，给人最直接的感受是轻快，虽然零百成绩9秒之久，却很容易到达高转速，加速时营造的快感，真是马自达的绝活，发动机噪音控制也不错（至少坐在车里的感觉是这样的），冷车前15秒基本无解，但坐在车内即便是高转速，也被隔绝掉绝大部分，隔音绝对是这款车给人的最大惊喜。
经典的6AT也是这套创驰蓝天的组成部分，换挡平顺没有明显槽点，是6AT中体验最好的之一，两者搭配，让动力输出得心应手，至少在SUV车型里，这款车让我发自内心的喜欢。
油耗方面，我开的几百公里平均油耗在9.2L/100km左右，我开车向来是不省油的，脚法难以控制，但出行的路况比较好，所以大家还是参考网上的车友分享吧。
既然开起来了，聊聊底盘感受，与之接触的几天，天天都在下雨，好不容易有个下午雨停了洗洗车拍拍照，刚拍完又开始下雨...
所走的路况并不复杂，烂路几乎没有，综合的体验我可不好瞎说，但过弯的支撑真不错，过减速带会感觉比较硬，体验上还是偏向运动的，很希望将来与之多接触，我想应该会有很多机会。
毕竟，作为二手车，TA这样的颜值和配置，也太香了，这辆车的成交价是18万整，考虑到新车加上选装的落地价要26万 ，这性价比还是很高的，是我非常推荐的二手车车型。不过，先别激动，虽然TA性价比是高，但想买到并不是一件容易的事，新车销量低迷，准新车又会有多少存量呢？又要高配和车况好，实在太难了。
最后，说几个关于购买4S店试驾车的建议：
第一，看好实车车况（这句其实是废话，在哪儿买车都得看好车况，自己看不好就找人看），并调取维保记录作为参考，记录可能比实车坏，但也可能比实车好，这种车源可以直接查询原始记录，这样就不用费劲去看各种APP上面七拼八凑的残血版了；
第二，记录中不能对应的，尽量要求卖方说明情况（事实上，这事儿应该不成立，承认自己作弊不太现实），如果不能得到说明，你就要评估影响了，如果内容涉及主要部件和结构件的修复更换记录，哪怕实车完美，也建议不要购买，因为将来卖车的时候你很难跟下家解释清楚，会吃很大亏，如果只是涉及到外观件，倒也无妨；
第三，4S店不仅有试驾车，也有活动车和领导配车，以我浅薄的经验来看，活动车（媒体试驾车）的车况一般不怎么好，尽量去核实一下，当然，实车为证，车况好其他的因素可以不用特别纠结，车是用来开的，有些车主日常的驾驶就比较暴力，不可深究；
第四，一定要核实配置，一般试驾车的配置都会是顶配 选装，但也有的缺斤少两的，可不能为了去买个高配，最后整个低配回来。
补充一条，有些车友对试驾车心理上抵触，这种情况建议还是别买了，毕竟以后常相伴，影响心情可不好。
总的来说，4S店退役的试驾车，还是值得购买的，这些车往往配置很高，里程又不会很多，平时的养护也不会有什么问题，只要车况和车价符合预期，就可以安心入手，你觉得呢？
OK，今天的话题就到这里吧，快过年了，希望大家都能买到心仪的好车，感谢你的关注和支持，下一篇我也不知道会有什么话题跟大家一起研究了，随缘吧，希望年前能有不错的体验分享给大家！
