名爵最近很是会玩儿：改装车追高铁；官方出品TCR赛车；改装评选大会；全系官降；买车30亿红包。全是盯准了我们最关注的那些点使的劲儿，创造话题，吸引眼球，打造网红车，名爵一直有着自己的玩儿法。
HS卖的不够理想，官降！
20T（1.5T版本）降1补1，30T（2.0T版本）降2补2。这还不算，上面说的30亿红包，HS系列车型购车可享7000，也就是官降完了，能再优惠出7000块钱——效果自然是立竿见影的，环比增长387%。
这次的新款第一眼吸引我的就是蓝色外观了，不算鲜艳，但也毫不低调，恰逢拍摄当天阳光极佳，显得更有质感了。
我个人最喜欢的运动模式按键是整个内饰最醒目的地方，操作起来也足够便利，大拇指移过按下，转速随之被拉升，整体动力输出响应随之积极，一个简简单单的S档，被设计得如此有仪式感，是我们在HS身上享受到的浪漫。
不过稍显遗憾的是，为了控制成本，斑马系统并没有出现在新车上，取而代之的是SAICLink互联系统，虽然在功能性上该套系统并无槽点，但不论是UI界面、智能化、便利性等方面，都还是逊于斑马，毕竟后者是出自于互联网行业头部的阿里，其在互联网方面的理解和修为，自然会更深厚。
根据官方介绍，20T的这款新配置首次搭载了弯道运动管理系统（XDS），可以简单理解为在过高速度过弯时，系统会在判断到车况异常后主动进行制动，这时车辆的重心会前移，使得前轮的附着力增强，更利于转向。
通过这种简单的物理方式去弥补驾驶者的失误驾驶（过高速度入弯）。
实际上，在赛车中也会有类似的操作：比如有些车手会习惯以略高于合理车速的速度入弯，然后在弯中收油去给到前轮更好的抓地力，再通过回轮增加轮胎抓地面积的方式，二者配合去让入弯速度更快。这也是意味着更少的失速。
很多车手会笑着称这种操作为：把车直接往弯里扔。
这套系统是会帮助驾驶技术不够高超的普通驾驶者纠正速度的，但对于上述的那些“刻意的”去高速入弯的驾驶者而言，这套系统则会出现“帮倒忙”的尴尬。
169马力，250牛·米的动力储备对于HS而言足够充沛了，虽然车身不算很大，但总让我们有一种身大力不亏的感觉，倒是转向，较大的虚位丧失了相当的驾驶乐趣，但同时也让HS老老实实的回归到了家用车这一维度。
结语
就我个人而言，我是看好名爵系产品的这种路数的：车型定位家用，不失牛奶与面包，但同时留给了我们好看的外观和某些亮眼的设计，我们个人可以根据自己的喜好去DIY专属的玩车路线。
比如这辆HS，hold得住性能改装范儿，也能驾驭硬派越野范儿，虽然两头都做不到最精，但胜在两头吃。
要不还得说上汽会玩儿，吃得开。
