对于昌河汽车想必大多数人并不陌生，可能还相当熟悉。从CH1010到铃木北斗星款款都是经典，毫不夸张的说昌河的发家史是中国汽车工业历史上的一个奇迹，靠一两款车型干那么多年除了一汽几乎找不出第二个。但几经改制后的昌河汽车在如今的市场上已经没什么存在感了。
那这个曾经的微面之王是如何堕落到现在这个德行的呢？故事还得从1969年说起。
1969年3月2日中苏两国在珍宝岛爆发了武装冲突，大战似乎一触即发。122厂身处东北，一旦战争爆发将危在旦夕，此时的江西革委会为支持我国航工工业的发展，无偿贡献出了景德镇瓷厂和景德镇陶瓷学校下属的厂房、校舍外加两处山洞保存122厂的有生力量。
于是以老122厂1000多名工人为中坚力量组建的昌河飞机制造厂正式落户千年瓷都景德镇。从这个角度来说昌河与沈飞可以说是一母同胞的亲兄弟。
但作为备份力量存在的昌河始终面临着军品生产任务不足的问题，昌河不得不开始偷偷摸摸的搞点副业来养活这一大家子。
1973年昌河的第一辆客车面世，开启了昌河汽车制造业的大门。
因为当时在计划经济时代，昌河这种军工企业没有计划任务私自生产民用产品的行为是违规的，所以昌河生产客车一直都是在偷偷摸摸的进行，产量并不大。直到1983年停产时该车型共生产了233台，各位也别小看了这两百多台车，他为昌河贡献了一千多万元的销售收入。当年昌河飞机制造厂上上下下这一大家子能活下来可以说这款客车居功至伟。
时间来到了八十年代，国家的日子好过了，"军转民"战略思想开始日益深化，昌河曾经那些偷偷摸摸干的事儿终于可以拿到台面上来了，于是放开手脚的昌河从日本买回了一辆铃木ST-90微型客车，边学习边生产，开始了昌河正儿八经的汽车制造之路。
1982年12月26日，在经历了样车分解、测绘设计、成品订货、工艺分析、制订工艺方案、设计制造工装、零件制造等阶段后，我国首辆自产ST-90V微型车样车在昌河总装成功。中国人自己组装生产的第一辆微型车诞生了！这也就是后来的昌河CH-1010。
在那样一个物资匮乏的年代，昌河与华利（天津大发）等车企一道缔造了汽车市场的微面时代。
随着90年代的到来，大家奔小康的步伐也开始越迈越快。既能拉货又能装人的面包车也跟着火爆了起来。1990年，昌河敏锐的嗅到了面包车市场火爆的味道，斥巨资建成了年产1.5万辆微型汽车和年产1500台旅行车的生产线，为市场的发展备足了产能。果不其然昌河的销量开始暴增，那是要风得风要雨得雨。1992年昌河更是成为了全国500家最大工业企业之一。
另一方面日本铃木发现昌河凭借着自己的一款面包车干得还不错，也借此发现了国内汽车市场的前景，于是1995年6月1日与昌河合资成立了"江西昌河铃木有限责任公司"
进入新千年以后，随着面包车市场厮杀的日益惨烈，车型更新缓慢的昌河开始逐步落后于其他微面制造企业，在这样的背景下北斗星也就应运而生了。北斗星的出现再次让昌河走上了变态的开挂之路，据相关数据显示铃木北斗星在华共计销售了72万余台。
北斗星的热销背后其实隐藏着非常大的隐患，昌河对于单一车型的依赖度实在是太高了。不出问题还好，一出问题就是满盘皆输。
此时我相信你一定有一个疑问，从最开始的1010到现在的北斗星，这么多年下来按道理来说昌河应该是赚了不少钱，为什么后来没有引进研发更多的新车型呢？其实原因很简单，当年的昌河汽车并没有和昌河飞机分家。昌河汽车挣到的钱很多都被贴补到昌河飞机这边用来研发直升机了，所以昌河汽车手上其实没有多少钱。再加上九十年代昌河急速的扩张，接连新建合肥昌河汽车有限责任公司、陕西东风股份有限公司、九江昌河汽车有限责任公司等企业也让昌河花了不少钱。还有一个很重要的原因那就是这俩车实在是太好卖了，昌河觉得不用研发新的车型也能活得很好。这种对于市场的误判让昌河接下来狠狠的摔了跟头。
随着千禧年的到来，中国经济进入高速发展阶段，GDP增速常年保持在8%以上，老百姓的兜里有钱了生活日新月异，电话和电视进入寻常百姓家，对于汽车的需求无比旺盛的同时选车的标准也在逐渐发生这变化。
以奇瑞QQ、长安奔奔、吉利全球鹰等车型为代表的一批微型车开始崛起，而此时的昌河依旧沉浸在自己北斗星年销量破十万的喜悦之中不能自拔，连个像样的研发团队都没有。
果不其然从2003年、2004年开始，昌河汽车销售业绩开始下跌，这一跌直接就跌出了全国前十。另一方面长安汽车、柳州五菱一跃成为微客行业的领头羊。昌河想要翻身非常困难。
当然后知后觉的昌河也推出了一系列车型意图挽回市场，像爱迪尔、利亚纳、派喜、福瑞达等车型都是这一时期的产物，但这些车型也都因为缺乏市场竞争力没能为昌河抢回失去的市场。与销售市场的失利相比一场更大的灾难同时也发生在了昌河的内部。
正所谓屋漏偏逢连夜雨， 2004年11月昌河汽车与昌河飞机正式"分家"，开始分家产。
昌河汽车的隶属关系直接被拨给了中航工业。虽然昌河汽车离开了昌河飞机能够自主发展、轻装上阵，但这个分家的时机着实不是太好，造汽车的养着造飞机的好多年了，眼看着飞机要上天了国家财政拨款下来了，他居然分家了。这就好比我去工地搬砖供我老婆读书，结果我老婆功成名就了眼看着高薪就在眼前，她居然要跟我离婚了，这放谁心里也不好受。再加上昌河汽车多年以来持续为军品"输血"，导致汽车产品研发与推广经费少得可怜，昌河自身的研发能力又太弱，就指望着飞机项目的财政拨款来堵汽车项目研发经费的窟窿，这时候分家无异于斩断了昌河汽车的手脚。分家后的昌河汽车连最基本的车辆改型都做不到。一款利亚纳从2004年做到2012年你看出有啥区别了？
比这更恐怖的是由于隶属关系的改变导致昌河高层领导的更换太过频繁，2004年到2007年三年时间内四换主帅，昌河汽车董事长一职先后经历了杨金槐、徐恒武、刘洪德、李耀四人之手，这样闪电式的董事长更迭让业界看得目瞪口呆。"徐恒武因为阻拦昌河汽车与昌飞分家一事，只干了6个月就被调走了。
2007年中航科工副总经理兼财务总监李耀被派到昌河时昌河已经持续亏损两年多了，但这个搞财务出身的河北汉子还是迅速找到了昌河的症结所在，并针对性的制定了解决的方案。2008年，在以李耀为代表的新一代昌河领导层的努力下，昌河汽车共计销售汽车逾10万辆，同比增长3%，在经历了多年销量下滑后终于有了罕见的增长。
就在昌河的全体职工感慨终于来了个好领导的时候，李耀又被调走了。2008年11月，中国航空工业集团一航与二航正式合并，成立了新中国航空工业集团，刚成立的新航空工业集团决定的第一件事情就是剥离汽车业务。昌河汽车公司与哈飞、东安动力等中航工业旗下的汽车业资产一起被划入了中航汽车工业有限公司管理。
2009年3月25日在江西昌河汽车会议室内，当上级宣布中航汽车工业有限公司总经理赵桂斌接任昌河汽车董事长一职，李耀调回中航的消息后，会议室内显得异常沉闷，中高层干部们集体低下了头，一句话也说不出来。
你以为这就完了，当然还没有。
2009年11月10日，中国航空工业集团与中国兵器装备集团在人民大会堂签订了关于重组新长安汽车集团的相关协议，昌河汽车在这项协议中被从中国航空工业集团划归新长安集团管理。又一次隶属关系的改变带来的当然是又一次中高层干部闪电式的换人。
昌河被划拨给长安之后一个尴尬的事情也就发生了，两家都是铃木的合资公司。此时作为老大的长安那肯定是想要把铃木这个品牌攥在自己手上的，那昌河肯定也是不同意的。双方之间的矛盾愈演愈烈，据说2011年昌河还爆发过罢工抵抗长安关于铃木品牌划拨的事情。
2013年11月25日，昌河正式脱离长安投入了北汽的怀抱成了现在的北汽昌河。但此时的昌河早就错过了国内汽车市场的爆发期，想要从头再来赶超已经成名的奇瑞、江淮、吉利、长安、长城等车企几乎是不可能完成的事情了。于是乎昌河开始走偏门了，出过一些奇奇怪怪的车型。
比如昌河路虎大Q7,昌河雷克萨斯M60啥的。但最终也是没什么作用。
现在打开北汽昌河的官网看下产品序列就可以发现，目前昌河貌似已经退出乘用车市场了。当年的微面之王混到今天这步田地，你说究竟是因为点啥呢？
好了，今天的故事就到这里，我们有缘再见。
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