H2/文
作为一款7座SUV，东风标致5008的上市无疑是充满了掌声和惊喜。极其前卫时尚的外观与内饰设计、独具特色的可拆卸三排座椅以及18.77-27.97万元的劲爆售价，令人侧目。可是，很多人却认为尽管5008给消费者带来足够的惊喜，但作为一款多功能的SUV车型，5008仍旧“两驱 板悬”的设定，始终让人怀疑它真的能够带你“远方”么？
而在5008上市获得热烈反响后，厂商似乎也没有忘记它是一款SUV的根本。就在近日，H2便意外的被邀请到了“东风标致5008越野场地试驾”活动中去。越野体验的场地坐落在北京金港赛车场，主要项目囊括了陡坡起/降、侧坡、涉水、砂石地等。可能这些项目对于带大梁的硬派SUV来说都不是事儿，但对于大多数注重空间与舒适的城市SUV而言，话就两说。可就是这么一款“两驱 板悬”车在一连串的考验中，又一次出乎了所有人的意料。
一直以来，H2对于5008都有一个疑问，这车明明不算太大太长，却偏偏做出了2840mm这个同级别最大的轴距，难道只是为了提高第二排的空间？经过本次越野体验，H2才明白5008这样一个让前轮尽量靠前，后轮尽量靠后的设计，是为了获得一个更大高的接近角/离去角。而5008的接近角/离去角就达到了同级别最高的20°/28°，而这也为前往“远方”打下了良好的基础。
陡坡起/降
说到越野场地试驾，陡坡起/降是本次体验的第一个项目，这是一段长度25m，坡度26°的非铺装土路上下坡。对于这种路段，往往考验的是车辆的视野是否足够宽阔安全、陡坡缓降的效果是否足够出色、陡坡起步的动力是否充沛以及陡坡起步是都溜车。
这个项目中，由于5008拥有最低1米3（1298mm）的高坐姿设计，在坡起坡降的时候，5008的视野效果比之同级明显高出不少，降低很多由引擎盖造成的视野限制，无论是对越野还是城市驾驶的安全性都有所提升。
5008的陡坡缓降很有意思，只要在下坡前按下电子挡把前方的坡道辅助键，然后将点只当把到空挡（N），此时可以完全放心大胆的松开刹车，并只需要控制方向盘，车辆就会以9km/h的速度缓行下坡。到达坡底后，该功能就会自动取消，然后不用停车直接挂入D挡就可以继续前行。整体感觉虽然比较慢，但是却相当稳健，尤其是在这种不平整的下坡路上，让人非常安全和舒适。
在陡坡起步上，由于5008是一款两驱的7座SUV，并且只是一款1.8T的发动机，很多人认为它会在上坡时动力不足，行进缓慢，并且还会出现溜车。可事实上，H2所驾驶的5008在负载5人情况下，起步却非常迅速也没有一点溜车的迹象。而这就要得益于该车在转速达到1500转时就能发挥出其最大的280牛米的扭矩，配合起208匹的最大马力，陡坡起步非常轻松。同时，由于5008独有的HAC上坡辅助系统，不仅能够保证不溜车，甚至还能在完全放开油门和刹车后的2秒时间内，保持车身稳定不后溜。
砂石路
这是一段说是砂石路，实际上却是一段混合了少量泥沙和大量光滑的鹅卵石路面。而这样的路段不仅容易使得轮胎陷入造成打滑，并且还会带来强烈而零碎的颠簸感。
由于标致5008的增强型Grip Control多路况适应系统，可以选择泥地、沙地、雪地和道路四中驾驶模式，而本项目H2按标准使用了沙地模式。在这个模式下，电脑允许驱动轮有一定的打滑。在高频小幅震动下，5008的减震阻尼将设定偏软，赋予驾乘者更高的舒适性；而在低频大幅震动下，又会使得阻尼变得更加强硬，提供给车辆更高的支撑性。
整个过程车内人员仅能感觉到极微弱的震动，而这种减震效果H2认为完全能够媲美非承载车身的硬派SUV，并将扭力梁做出了多连杆的舒适性。据了解，为了实现这种减震效果，标致5008在减震设计验证阶段采用了10种弹簧规格、3种规格的稳定杆以及可调阻尼减震器等等，历时4个月才最终达成，可见其厚道。
乡村道路
这个项目其实是是由一段纯坑洼土路和一段干沼泽构成，坑洼的土路会带来低频大幅的震动以及轮胎与路面接触带来的细碎噪音，沼泽则会有茂密而坚硬芦苇刮过底盘。总的来说，除却了减震以外，就是车辆对底盘保护与噪音隔绝。
当通过第一段坑洼土路时，减震的效果我们就不多说，而在通过这路面时，车内基本听不到轮胎碾压过路面的小石子带来的细碎噪音，唯一能听到就是底盘与坑洼低接触的响声。而在通过芦苇丛时，也同样听不到芦苇刮过底盘时的响声，并且芦苇也没有在底盘上留下刮痕。
这一情况，我们查看车辆底盘时才发现，原来5008的底盘上加入大量的“底盘装甲”，为车辆提供保护，并且额外加入一层软性的保护涂层。这也使得车内的NVH效果得到极大提升的同时，还非常有效的保护了车辆底盘不被受损。而这一表现在同级别的SUV里，几乎没有。
侧破
30°侧坡体验，这个角度无论对于爬坡还是悬停来说都是一个难度不小的事情，并且实际乘坐在车上的感觉会非常震撼。而这个项目就是对于5008的车身刚度与装配工艺的考验。
在H2驶入驶出以及悬停在这段坡路上时，5008的车身没有出现任何的能够被察觉的形变以及异响，车门车窗也能完全正常的开启关闭。由于扭力梁后悬架的介入，车辆底盘也保持着很好的水平度，受压迫一边悬挂的两轮，姿态良好，并且还留有一定弹性空间。这说明了整个车身的刚性极高。据厂家人员介绍，标致5008拥有22处热冲压成型钢板，强度达到1800兆帕；全车超过340兆帕的高强度钢板比例达到70%；激光焊接长度总计超过10米。
这也还要得益于该车的低重心与轻量化设计。从实车不难看出，5008有一个重心较低的车身。而其全车也采用了大量的轻量化材料，例如在发动机舱盖、前翼子板出该车采用了铝合金材料，尾门上使用的是玻璃钢加复合材质...从而有效的提高了车辆的侧倾极限。
除此之外，在此环节里车内加成人员的感受上，5008前排座椅高达689mm的靠背高度，也提供相当好的座椅包裹性，使之驾驶员在车辆倾斜时被完好包裹在座椅上，而不至于被甩出座椅。
涉水
这个项目是一段类似于沼泽的河滩路，水位不算太深300mm左右，不过水底有很多淤泥。而这对于进气高度达到770mm，门槛高度440mm，排气口高度350mm的5008来说基本没有难度，行驶过程相当顺畅，通过速度也比较快。
而这里H2要点名表扬一下该车的四个车门。5008的车门采用了全包式车门设计，也就是车门与防水台(防擦板）一体化。这样不仅使得过水路、泥路时的密封性得到提升，同时也使得上下车时裤子不被蹭脏。
至于为什么一款两驱的5008在淤泥中还能如履平地，这一点H2将他归功于5008所配备的超高纹路密度的马牌ContiCrossContact LX Sprot轮胎（型号235/50 R19）。该轮胎不仅拥有更强的抓地力，同时更多的凹槽，也更有利于涉水行驶时，将更多的淤泥挤出，提升摩擦。
右转急弯
说是急转弯就真的是个急转弯，从涉水路段一出来，就是一个角度极小的调头弯，并且还是向右的。大家都知道在国内任何车的转弯半径，都右边大于左边，而在这一次右转急弯的试验中，H2用5008一盘子通过了，并且右转时几乎贴着弯心再走，行进距离非常短。
而在这一项上，要得益于5008的两点。其中一点，还是它的轴距，4米67的车，2840mm的轴距，使其有着更小的前后悬与转弯半径。其次，就是在于被视为法国人传统的小方向盘。标致5008的内侧车轮转向偏角为40.5°，外向为34度，最小转弯半径仅为5.6米。而小方向盘操作相比大方向盘更灵活，能够在入弯时更快达到最大偏角与最小转弯半径，出弯时更快回正方向，无论是道路还是越野操控都非常有利。
另外，5008采用的是赛车手双扁平小方向盘，能够在操作时避免与腿部产生阻碍，以及增加观看仪表盘的视野。
最后总结：
虽然本次体验属于轻越野，但对对于咱们平常的野外出行或返乡探亲来说，5008完全可以胜任。能够将两驱开出四驱的效果，扭力梁开出多连杆的舒适，承载式开出非承载式的减震，就已经证明了它并不同级别差，是一款“既有诗又有远方”的SUV。也不用再纠结法国人为什么始终抓着“两驱 板悬”不放，这是它们的特色，并且也做到了极致，就连BBA都要向法国人购买底盘技术就能看得出来。如果非要认为这不好，这辣鸡，那么请看一看雪铁龙与标致，在WRC与达喀尔的表现，那是一种被法国人所支配的恐惧......
