随着国内豪车市场竞争愈发激烈，各个豪华品牌门槛也在不断下探，特别是那些以往价三十几万豪华B级车，现在基本都下探到30万以内，部分车型，更是去到25万区间。车多了，价格也降了，但选的时候，二线豪车还是被排到很后面，特别是像沃尔沃S60这种比较有调性的，更是被很多人说是一台挑人的车？车挑人，沃尔沃S60真是这样么，今天，我们就来试驾看看。
外观有格调，颜值亦百搭
沃尔沃的外观，懂的都懂，北欧的豪华，初看不惊艳，但看久之后，真的很耐看。熏黑的小格栅、标志性的雷神之锤大灯、绑安全带的沃尔沃车标，辨识度还是有的。
当然，最显高级的还是它的层面，明明是一台前置前驱的车子，设计师却通过短前悬、长后悬，以及整个视觉中心点落在B柱之上这些关键的设计手法，使之极具“后驱”感。
车尾部分，相比大哥S90，S60要更加简约些。即便这样，靠结构线营造出的层次感还是很丰富的。独特的尾灯设计与S90很相似，点亮之后的效果也很是精致。整体的配合相当简约、干练的设计，在豪华中型车里差异化也算明显。这样一种格调设计，对任何人都有吸引力。
内饰偏冷淡，实用未打折
进到车内，确实是偏冷淡的一套内饰设计，三幅方向盘、嵌入屏、大尺寸出风口，整体比较常规。老实说这内饰放几年前还是可以的，但是在被那么多国产内饰熏陶过之后，对它真的提不起太多兴趣来。话说沃尔沃就不打算让吉利干点活，改改内饰啥的？
好在内部实用性，并未受到影响，像中控这个屏幕，搭载原生内置安卓车机系统，配备了华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听、高德地图、华为智能助手等应用，支持科大讯飞自然语言识别系统。整体操作起来，功能还是挺丰富的，反应也还算灵敏。
而且它的实体按键，也是设置得比较多的，很好的弥补了车机不那么出色的不足。配合上恰到好处的储物空间后，还是挺实用的。
空间略紧凑，座椅是亮点
空间这块，标轴的S60其实不算差，但是架不住它的竞品都喜欢加长啊，和那些动辄两米九几的对手比，它的那2872mm的轴距真的是差了点。而且它的中间地台还隆起得相当严重，对坐中间的人不太友好。
好在它的座椅特别能打，像坐垫、靠垫那些，都不是非常软，但是都有着很强的包裹感和支撑感，特别是腰部，真的撑得得相当舒服。比起那些一味偏软的座椅，它的初始感觉是差了点，但久坐的体验，明显是更出色一些的。
动力不出众，驾控有惊喜
动力方面，此次试驾的这台车型是B5版本，也就是搭载2.0T高功发动机，最大马力250匹，最大扭矩350N·m（要吐槽一下，它的机盖角度真的大，正面基本摸不到机盖顶），整的一个参数不算出色，但对于一台标轴中型车来说，这个参数其实已经有些超标了。
而且更为关键是，底盘这块，它还采用了前双叉臂 后多连杆的组合，匹配上HRS液压减震缓冲技术后，车子的滤震质感柔韧，能给到一定的贴服感。在过一些较大坑洼路面的时候车子悬架会吸收掉大部分震动，再加上软硬适中的座椅，传递到车内的只有细微的颠簸。
操控这块也是乐趣很足，一来它的车身没加长，原汁原味够紧凑，在过弯时车尾能给出相当好的循迹性，二来是HRS液压减震能及时改变阻尼，在激烈驾驶时，悬架后段给到的支撑会很足，让你更有信心去开。和调得偏舒适的3系比，S60明显要更运动一些。
至于安全，沃尔沃的成名绝技应该不用我多说了，虽然S60只是沃尔沃轿车中的入门车型，但该有的它基本都有，即便有的这些辅助驾驶不像那些新势力那样会打灯转弯、主动避让，但你在用的时候，还会觉得它把你保护得很好，压线时，方向盘会柔和把车轮拧回来，离前车近时，主动刹车会及时介入，花样确实少了点，但安全真的没有打折扣。
总的来说，沃尔沃S60确实是个性了一些，但是挑人应该是算不上的。大家之所以觉得买它不能那么随意，更多的或许还是觉得它的价不够给力，特别是在奔驰、宝马、奥迪价格大跳水，凯迪、林肯、乃至沃尔沃S90都把价压到低时。想要做到人见人爱，S60或许还得在价格这块再下点功夫才行，你觉得呢？
